U modelů s manuální převodovkou je spojka důležitou součástí automobilového energetického systému, který je zodpovědný za odpojení a připojení výkonu a motoru. Při jízdě po městských komunikacích nebo složitých silničních úsecích se spojka stala jednou z nejčastěji používaných součástí a kvalita spojky přímo odráží úroveň jízdy a hraje roli i při ochraně vozidla. Jak správně používat spojku a osvojit si princip spojky pro řešení problémů ve speciálních situacích pomocí spojky, to by měl zvládnout každý řidič modelu s manuální převodovkou.
Takzvaná spojka, jak název napovídá, má používat „vypnuto“ a „zavřít“ k přenosu správného množství výkonu. Spojka se skládá z třecích kotoučů, pružinových kotoučů, přítlačných kotoučů a vývodových hřídelí, které jsou umístěny mezi motorem a převodovkou a slouží k přenosu točivého momentu uloženého na setrvačníku motoru na převodovku, aby bylo zajištěno, že vozidlo přenáší odpovídající množství hnací síly a točivého momentu na hnací kola za různých jízdních podmínek, které patří do kategorie hnacího ústrojí. V případě polospojky je dovoleno, aby výkonový konec spojky a výkonový konec měly rozdíl otáček, to znamená, že příslušné množství výkonu je přenášeno jeho rozdílem otáček.
Spojka je rozdělena do tří pracovních stavů, a to nespojená při sešlápnutí spojky, plná spřažení při nesešlapané spojce a polospojka při částečném sešlápnutí spojky. Když se vozidlo rozjede, řidič sešlápne spojku a pohyb spojkového pedálu stáhne přítlačný kotouč dozadu, to znamená, že přítlačný kotouč se oddělí od třecího kotouče a přítlačný kotouč a setrvačník nejsou v kontaktu. vše a neexistuje žádné relativní tření. Když vozidlo běží normálně, přítlačná deska je pevně přitlačena na třecí desku setrvačníku a tření mezi přítlačnou deskou a třecí deskou je největší a relativní statické tření je udržováno mezi vstupním hřídelem a výstupním hřídelem. hřídel a rychlost obou je stejná. Poslední je polospojený stav spojky a tření mezi přítlačným kotoučem a třecím kotoučem je menší než u plně spojeného stavu. V této době dochází ke stavu kluzného tření mezi přítlačným kotoučem spojky a třecím kotoučem na setrvačníku a otáčky setrvačníku jsou větší než otáčky výstupního hřídele a výkon přenášený ze setrvačníku je přenášen na převodovka. V tomto stavu jsou motor a hnací kola ve stavu měkkého spojení.
Obecně řečeno, spojka hraje roli při rozjezdu a řazení vozidla, v tomto okamžiku je rozdíl otáček mezi jedním hřídelem a dvěma hřídeli převodovky a výkon motoru musí být odříznut od jednoho hřídele, takže synchronizátor dokáže udržet rychlost jedné hřídele dobře synchronizovanou se dvěma nápravami. Po zařazení rychlostního stupně spojka spojí první nápravu s výkonem motoru, takže výkon je nadále přenášen. Ve spojce je také nepostradatelné tlumicí zařízení. Skládá se ze dvou kotoučů podobných setrvačníkům dohromady, s pravoúhlými drážkami na kotoučích a v drážkách jsou uspořádány pružiny, a když dojde k prudkým nárazům, pružiny mezi dvěma kotouči spolu pružně spolupracují, tlumí vnější podněty a účinně chrání motoru a spojky.
V různých částech spojky jsou síla pružiny přítlačného kotouče, koeficient tření třecího kotouče, průměr spojky, poloha třecího kotouče a počet spojek klíčovými faktory, které určují výkon spojky. spojka. Čím větší je tuhost pružiny, tím vyšší je koeficient tření třecího kotouče a čím větší je průměr spojky, tím lepší je výkon spojky.